TOYOTA GAZOO Racing anuncia la creación de la edición especial MORIZO RR de GR Yaris y presenta el prototipo del modelo que actualmente se encuentra en desarrollo. Toyota México
El anuncio se hizo durante el Tokyo Auto Salon 2026, donde se preciso que GR Yaris MORIZO RR es un modelo de edición especial desarrollado junto a Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation y Master Driver, conocido como Morizo, a partir de los aprendizajes obtenidos al competir como TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing en las 24 Horas de Nürburgring 2025.
Con la misión central de crear vehículos cada vez mejores nacidos del automovilismo, TOYOTA GAZOO Racing (TGR) y ROOKIE Racing, equipo dedicado a llevar los modelos GR al límite, unieron esfuerzos más allá de estructuras organizacionales.
Bajo el liderazgo de Morizo, ambos grupos se integraron con base en funciones y no en jerarquías, dando origen a TGRR, con el objetivo de acelerar aún más el desarrollo de autos de alto desempeño.
GR Yaris MORIZO RR se distingue por ofrecer una conexión excepcional entre el auto y el piloto, forjada en Nürburgring, combinando alto nivel de interacción, confiabilidad, seguridad y una capacidad única para provocar sonrisas y el deseo de seguir manejando.
Para el mercado japonés, GR Yaris MORIZO RR estará disponible en una edición limitada de 100 unidades a partir de la primavera de 2026, mediante un sorteo de compra cuyas solicitudes ya pueden realizarse a través de la aplicación oficial de TGR, “GR app”.
El modelo también será lanzado en algunos mercados europeos, igualmente en una producción limitada de 100 unidades.
El vehículo fue desarrollado como un modelo de alto desempeño que permite disfrutar una conexión piloto-auto única de los modelos MORIZO RR, provocando sonrisas espontáneas y ofreciendo una sensación de emoción extraordinaria al volante.
Se desarrolló un modo de control 4WD exclusivo junto a Morizo, en el que el modo “MORIZO” sustituye al modo “GRAVEL” del modelo base. Este ajuste establece una distribución inicial de torque y fuerza de tracción del 50:50 entre el eje delantero y trasero, priorizando un manejo equilibrado, preciso y una conexión directa entre el piloto y el vehículo.
